Maandelijkse mobiliteitsevolutie

De waarnemingen wijzen op een lichte daling van het fietsgebruik (waargenomen evolutie: -5%; genormaliseerde evolutie: -3%) en van de micromobiliteitsdeelvoertuigen ten opzichte van januari van het voorgaande jaar, behalve voor de deelfietsen in vrije vloot waarvan het gebruik is toegenomen ten opzichte van januari 2023. 

Wat betreft het wegverkeer, zijn de doorrijtijden (indicator voor verkeersopstoppingen) licht gedaald ten opzichte van januari 2023 (-2% in de ochtendspits en -1% in de avondspits). De afname van de afgelegde afstanden door 3,5t+-vrachtwagens is echter groter dan in januari 2023 (-10%). 
 

Evolutie van de fietsstromen en van de gedeelde micromobiliteit

Sinds 2020 beschikt Brussel Mobiliteit over een reeks automatische tellers die op een vijftiental fietspaden werden geplaatst en waarvan de gegevens correct geëxploiteerd kunnen worden zodat de evolutie van de (fiets- en step)stromen gemeten kan worden over de seizoenen heen. Daarnaast kunnen we dankzij de gegevens van de micromobiliteitsoperatoren de evolutie volgen van de aanbods- en gebruiksindicatoren van de verschillende voertuigen die op het gewestelijke grondgebied gehuurd kunnen worden. Wat betreft de fietsen in stations (Villo!-systeem), komen de gegevens van JCDecaux. Wat de vrijevlootmicromobiliteitsoperatoren betreft, worden de gegevens verstrekt door de firma Vianova. Er moet worden opgemerkt dat sommige indicatoren kunnen worden onderschat omdat de communicatie van de gegevensstromen soms verstoord kan zijn.

De herziening van het uitvoeringsbesluit van de ordonnantie van 29 november 2018 betreffende het delen van vrije vloot vervoersmodi die een alternatief zijn voor de auto is normaal gezien sinds 01.02.2024 van toepassing. Dit betekent een vermindering van het aantal toegestane operatoren, alsook van de grootte van de voertuigenvloot per operator. Theoretisch gezien zullen er in het BHG twee deelstepoperatoren zijn (met elk tot 4.000 steps) en drie deelfietsoperatoren (met elk tot 2.500 fietsen). Daarom zouden we in de loop van 2024 een geleidelijke afname en stabilisering van het aantal vrijevlootvoertuigen moeten zien.
 

Evolutie van de verkeersstromen en van de verkeerscongestie

De verkeersstromen en de trajecttijden worden nauwgezet opgevolgd om na te gaan in welke mate het gebruik van het privévoertuig evolueert in de tijd. Naast de gezondheidscrisis en het effect daarvan op de verplaatsingsgewoonten wordt aan de hand van deze gegevens het effect geanalyseerd van de maatregelen ter beperking van het gebruik van de auto (Stad 30, Lokale Mobiliteitscontracten voor de mazen, enz.). Het goederenvervoer per vrachtwagen werd dan weer veel minder hard getroffen door de crisis dan het personenvervoer.